个人如何南极旅游

南极旅游时间

南极回来很久了,我也开始慢慢的填坑。

事实证明,写游记我真的不擅长,还是整理攻略会适合我。

哪怕你暂时不打算去,也建议存下来。

18-19（2018年底、2019年初）的南极航次已过,我当初是说走就走的来了一发南极。

也算是凑巧吧,一不小心就把自己心目中的终极旅行地给去了。

1）关于南极尾单

我曾经说过,只要是邮轮,就一定存在尾单,但南极邮轮多少是个例外。

前年最低27,000船票加机票,去年最低30,000船票加机票,前两年飞猪南极包船的海达路德午夜阳光号。

今年是飞猪包南极的最后一年,我看好25,000内。

别家小旅行社亏不起,卖的不好亏的也不是自己的钱,负责人转个岗换个部门后又是一条好汉（事实上,这个项目的负责人已经转岗哦,但是飞猪亏的起,也正常,据说下面操作的人也出现了一些廉政事件）。

而今年,是飞猪包船的最后一年,明年飞猪100%确定不包船,今年的南极船票甩的再低也不需要对明年负责。

与其把船票烂手上,还不如低价甩出去呢。

我还是很看好飞猪的包船今年甩尾单,如果想要跟着飞猪包船去的,所以,不妨等一等,双11之后会跌价的。

虽然偶尔也有甩的,但总体来说直接甩给国人的很少,其它的南极邮轮。

都甩给歪果仁们了（很多歪果仁们会在乌斯怀亚、蓬塔阿雷纳斯等Last minute的船票）,这样的好处是不会破坏价格体系,特别是一些中国人的包船。

南极邮轮整体Last minute偏少,还有一个最主要的原因是南极游太火爆了,总共只有75艘船登记（没登记的就不能进入南极）,另外,在IAATO会员船只目录2019-2020上。

有16艘是YA级的帆船,有4艘是YA级的游艇,所谓YA级就是船上最多12个游客,而这75艘船,等于再减去20。

而剩下的55艘船,有一半多是科考的...。

好了,还能剩下下多少。

但全球的游客们都想去南极吧,特别是国人的热度尤其高。

这多半要去怪飞猪,虽然卖的不好但宣传可真的是铺天盖地,几乎把南极这颗草种在了所有爱旅行的国人心里。

阿根廷的电子签通过率高达95%以上,是阿根廷签证变容易了,你只要有美签在手,最后一个次要原因,申请也够快。

我会更推荐大家购买早鸟票,早鸟票的优惠幅度最高可以达到30%,所以今年去南极。

因为提前买好船票,就可以有大把的时间去准备机票、酒店、签证。

这样就是船票可能贵一些,但是机票、酒店会便宜一些。

如果提早准备,其实早鸟船票也挺合适的。

会带给大家几乎所有19-20航次的南极邮轮船票的购买方法,其实有不少就是早鸟票,今天。

划重点：除了Last minute,还可以重点关注早鸟票,而Last minute船票的前提是有美签在手,可以说走就走。

2）南极邮轮旅行地枚举。

那么,这几个旅行地,之间的关系又是怎么样的呢。

南极半岛

南极半岛是南极大陆最大、向北伸入海洋最远（南纬63°）的大半岛,中间是德雷克海峡与南美洲相望（就是下图中左上角伸出去的一小部分）。

绝大部分邮轮去南极,到的都是南极半岛。

南乔治亚岛

是一座活火山岛,虽然岛上气候寒冷,如王企鹅、巴布亚企鹅、毛玻海豹、南极雪雁、信天翁等,被称为“南极野生动物的天堂”,全岛拥有突兀的冰川、潺潺的冰河、深邃的峡湾,南乔治亚岛位于南大西洋,但是生活着丰富的海洋生物。

福克兰群岛

英国叫它福克兰群岛,阿根廷称其为马岛,怎么个故事了解了吧。

马岛能看到麦哲伦企鹅,这里是企鹅的天堂,马岛位于南大西洋,是数百万企鹅的繁殖地,靠进南极,包括大大小小七百多个岛,但有人住和能旅游的没几个。

所谓的南极三岛航线,就是去南极半岛、南乔治亚岛、福克兰群岛。

南奥克尼群岛

1821年12月为英国人鲍威尔发现,1962年起成为英属南极领地的一部分,并宣布为英国领有,其中锡格尼岛常用作南极探险基地,南奥克尼群岛由科罗内申岛、劳里两岛两个大岛和一些小岛组成,陆地总面积620平方公里。

南设得兰群岛

只要你是从南美邮轮去南极,南设得兰群岛是南极海的一组群岛,位于南极半岛以北约120千米,就肯定会经过南设得兰群岛。

巴塔哥尼亚峡湾

部分从智利圣地亚哥启程去南极的转港航线,会路过巴塔哥尼亚。

在这颗星球上,仅存的荒野不多了,这里几乎是人类居住的最后一块土地,是南美洲的绝境之地。

狂风怒号中的荒漠、火山与群山,这里集合了大自然那些最阴险的杰作。

罗斯海

大部分情况下,只有新西兰、澳洲出发的邮轮才会到达罗斯海。

南极洲的罗斯海地区是地球上最遥远的地方之一,也是该大陆人类历史上最迷人的地方之一。

这里被喻为“最后的海洋”。

可以说南极本来就是人迹罕至之处,而罗斯海去的人更少。

两个主流的南极邮轮出发港口城市。

乌斯怀亚

乌斯怀亚是南极邮轮行程的出发点,以及结束点,85%以上的南极的船,都是从乌斯怀亚出发的。

这里被称为世界尽头,是世界最南端的城市,我曾经到过乌斯怀亚,有写过一篇单独的文章。

蓬塔阿雷纳斯

另外15%的船,这主要的原因是因为乌斯怀亚的码头船太满了,走的是智利的蓬塔阿雷纳斯。

毕竟蓬塔阿雷纳斯的船,蓬塔阿雷纳斯的船便宜,恩,航程会比乌斯怀亚多出半天,这也就意味着你在南极半岛的时间就缩短了,也是有原因的。

蓬塔阿雷纳斯有机场,可以直飞到南极的乔治王岛,这个航线只能走蓬塔阿雷纳斯,因为乔治王岛也是智利的。

3）关于南极邮轮的线路。

南极邮轮的行程,有这么几个特点：。

越贵,船越好,四王（世邦、银海、水晶、丽晶七海）的船就是贵,这没毛病,因为不管是服务还是餐食都超靠谱。

每天能登陆2-3次,每天登陆最多1次,100人以下的小船,500人的船,小船比大船贵,南极游的精华所在是登陆,而不是在船上发呆。

在南极半岛就4天,在南极半岛巡游的时间越长,人家8天行程来回各2天要穿越德雷克海峡,价格越贵,没毛病,飞猪的船够便宜吧,也就点到为止一下。

但是有的船,真正深入到南极圈,让你玩得更深入、看的也越多。

在南极邮轮的常规线路上,主要有南极半岛的、深入南极半岛进入到南极圈的（一般会多3天）还有去南极三岛（一般多9天）的。

个人觉得,如果只想点到为止,到此一游,且想性价比高,南极半岛就够了。

如果觉得仪式感很重要的,就深入一下南极圈吧,其实多花几天时间但看到的东西没多多少。

对野生动物感兴趣的,又有时间有钱的,就南极三岛吧。

然后有时间没钱的,一头一尾的转港航线挺适合你的。

4）南极邮轮的时间

11月和3月无疑是性价比最高的,就性价比上而言,而12月、1月、2月则价格相对较贵,直接高效的上图吧,不废话。

5）关于南极邮轮的签证。

建议你有美签,美签是你购买Last minute船票的基础,绝大部分情况下。

因为大部分南极邮轮的上船地是乌斯怀亚（阿根廷）和蓬塔阿雷纳斯（智利）。

还是智利的签证（直接有美签免签）,你在有美签的前提下会容易很多,不管是阿根廷的签证（可申请电子签大概率通过）。

6）关于南极邮轮的抗冰等级。

南北极探险船多沿用芬兰-瑞典冰级规范（Finnish-Swedish ice class）和俄罗斯船舶冰级规范（Russian Maritime Register of Shipping）。

分别对应芬兰-瑞典冰级规范,俄罗斯船舶冰级规范则是分为UL, L1, L2,L3,L4,芬兰-瑞典冰级规范把抗冰船的抗冰级别分为1A SUPER, 1A, 1B, 1C,1D。

最高级别为超1A级,1D为入门级的抗冰级别,该级别的船舶能在布满浮冰（浮冰最大厚度为1米,密集碎冰厚度不少于0.1米）的河道上以不少于5节的速度前行。

我是亲身经历过,在进了拉美尔水道后,航道上全都是浮冰,我们的瓦维诺夫号（抗冰级别1A）开进去。

每条船的行驶线路都与它的抗冰级别相匹配,在既定的航道上是可以胜任的。

7）今年南极邮轮枚举。

2019南极航次,总共有20多艘船在运营,我会尽量进行一一的举例。

在船的选择上,推荐大家选择C1和C2的船,YA级别的帆船或游艇价格太贵不适合大部分的人,而CR的船无法登陆,只能在船上看看,就更加没意思。

至于C1和C2的区别,我觉得主要在于登陆次数上,C1一天登陆2-3次没啥问题,但是C2估计一天只能1次咯。

飞猪包的午夜阳光号就是C2,还卡了500人的上限,一天就只能登陆一次还各种被催时间。

海达路德邮轮

海达路德是挪威的船,所以经典的航线是挪威的一些峡湾。

探索挪威的整个沿海航线,挪威的海岸线上拥有34个停靠港口,航行超过100个峡湾和1,000座山脉。

其它主攻目的地有格陵兰、冰岛、挪威的斯匹次卑尔根,还有北极与南极,多为一些探索性的航线。

19年的航次,海达路德的5艘南极运营邮轮中,最入门级别的肯定是飞猪包船的午夜阳光号了。

而且这船其实满载是1000人,硬生生的砍到了500人,毕竟是2003年的船还一直没有装修过,午夜阳光号机票、酒店、邮轮全包只要5万块是有原因的,为了去南极凑上C2这个档次。

500人是可登陆南极的上限人数,而且南极公约规定,一次性登陆只能100人,500人要分5趟,Oh My God,一次登陆一天就废了。

南极行程的好坏,是在于登陆而不是停在船上,所以哪怕飞猪的午夜阳光号如此便宜,我也是不推荐大家选择的。

前进号（Ms Fram）、Midnatsol号、Roald Amundsen号在南极的航次如下：。

前进号（Ms Fram）。

布宜诺斯艾利斯-乌斯怀亚-福克兰群岛-南乔治亚岛-南极半岛-乌斯怀亚-布宜诺斯艾利斯,23天22晚,11888欧元（约9万人民币）起。

包了布宜诺斯艾利斯往返乌斯怀亚的机票。

19年11月17日12月8日12月29日,20年1月19日2月9日,出发的日期。

午夜阳光号（MS Midnatsol）。

Midnatsol号19航次在南极,有4个航次,我来逐一的介绍一下。

10月26日出发,17天16晚,乌拉圭蒙得维的亚-阿根廷马德林港-福克兰群岛-南极半岛-乌斯怀亚,7139欧元（约5.38万人民币）。

19年11月10日11月21日12月2日12月28日,20年2月10日2月21日3月3日,午夜阳光号（MS Midnatsol）则会以乌斯怀亚往返南极半岛,布宜诺斯艾利斯-乌斯怀亚-南极半岛-乌斯怀亚-布宜诺斯艾利斯,有一个13天12晚的航线。

这其中,有3个船次是被飞猪包了的。

但是会有整整10天9晚在南极半岛上,午夜阳光号（MS Midnatsol）会有一个17天16晚的一个航线,虽然还是布宜诺斯艾利斯-乌斯怀亚-南极半岛-乌斯怀亚-布宜诺斯艾利斯,19年12月13日,会更深入南极。

午夜阳光号（MS Midnatsol）的最后一个航次,是转港航线,20年3月14日出发,17天16晚,线路是,布宜诺斯艾利斯-乌斯怀亚-南极半岛-福克兰群岛-乌拉圭蒙得维的亚,6749欧元（约51000元人民币）起。

Roald Amundsen号（阿蒙森号）。

阿蒙森号19年有4个航次在南极运营,两个转港线路让我非常的心水。

第一个是去程的转港,19年10月26日出发,18天17晚,智利瓦尔帕莱索（圣地亚哥附近港口城市）-卡斯特罗-巴塔哥尼亚的水域-PuertoEdén-纳塔莱斯港-智利峡湾-南极半岛-蓬塔阿雷纳斯-圣地亚哥。

这个航线,很值,几乎是沿着智利南部的海岸线,经过多个国家公园,一路开到了蓬塔阿雷纳斯,再去南极。

另外一条立刻的转港线路也类似,19天18玩,倒一圈北上（上面是南下）。

航线是圣地亚哥-蓬塔阿雷纳斯-南极半岛-纳塔莱斯港-PuertoEdén-卡斯特罗第-瓦尔帕莱索。

除去两个转港,其它时间就以蓬塔阿雷纳斯为母港,运营18天-20天,圣地亚哥（飞机）-蓬塔阿雷纳斯-南极半岛-福克兰群岛-巴塔哥尼亚峡湾-蓬塔阿雷纳斯-圣地亚哥（飞机）的线路。

这个航线还是挺有亮点的,在于会去巴塔哥尼亚峡湾,这个地方太棒了,应该说是智利最值得去的国家公园了。

此外,Roald Amundsen号都在智利和马岛,你有美签就可以了。

Oceanwide邮轮。

Oceanwide邮轮19-20船期,有3艘船在运营南极航线,官网：。

分别是Hondius号。

Hondius号目前正在克罗地亚的Brodosplit建造,并将于2019年夏季推出的新船。

Hondius号的抗冰能力特别优秀,所以能更深入到南极的腹地。

Hondius号还有一个好处是,最基础的房型其实比较青旅风,价格就很便宜,我拿它21天20晚的南极半岛+南极三岛的航线来说。

ORTELIUS号

Ortelius建造于1989年,并可以将多年海冰破开,可以在1年海冰中安全行驶,在极地海域表现出色的探险邮轮,它是UL1级（1A级）最高等级的抗冰邮轮。

这船比较旧,所以设施上就一般了。

价格上的性价比也不如上面介绍的新船Hondius号来的高,所以我是不太推荐的。

PLANCIUS号

PLANCIUS号也一般,仅是比上面的ORTELIUS号稍微好一些。

所以,One Ocean邮轮旗下船,看Hondius号就行了,其他真心忽略吧。

Polar Latitudes。

使命就是为南极洲的游客提供“一流的”体验,专门做南极行程,Polar Latitudes是一家2010年才成立的新公司。

Polar Latitudes旗下两艘船MS HEBRIDEAN SKY号和MS ISLAND SKY号,都不大。

这两艘船都位于同一个意大利造船厂,拥有宽敞,设备齐全的套房,时尚的公共区域,坚固的船体和冗余的核心技术,即使在最具挑战性的条件下也能顺利运行。

Quark夸克邮轮

说起夸克邮轮,他们拥有南极和北极最大、最多样化的探险船队。

能够前往其他船只所不能的地方,这是世界上最大,我想有经验的朋友第一时间想到的肯定是他们家的50年胜利号核动力破冰船了,还是一艘不同于任何其他船只的船,最强大的核破冰船。

50年胜利号根本就不是夸克邮轮的,只是夸克邮轮租的啦,其实吧,人家属于俄罗斯政府所有,同理,波塞冬有时候也会租这艘船。

不过,比较可惜的是,50年胜利号核动力破冰船一直放在北极,并不前往南极。

夸克邮轮19-20船期,会有以下几艘船前往南极。

世界探索者

这是夸克邮轮最新、最好的船,不仅每间房都设有私人步入式阳台,还有大量的公共区域。

中间档是11-12天会深入到南极大陆的线路,夸克邮轮邮轮在南极主要有3条线路,最简单的是8天乌斯怀亚-南极半岛-乌斯怀亚的线路,最长的是16天及其以上的两岛、三岛航线。

海洋冒险家号

海洋冒险家号的航次如下：。

海洋钻石号

海洋钻石号是一艘相对现代化的科考船,最多可搭载189名乘客,有101间房间。

海洋钻石号的优势是效率,这艘船有2部上下船弦梯、2台升降登陆橡皮艇起重机、有18艘登陆橡皮艇。

夸克在南极真的有好多好多船,海洋奋进号的我就直接贴航线了。

Oneocean

对于Oneocean,我是有感情的,今年1月我去南极坐的就是它们家的船瓦维诺夫号,不过这船今年被俄罗斯政府收回了。

好在,Oneocean19-20航次还有一艘更棒的船,RCGS RESOLUTE号。

1AS高抗冰级,仅仅次于破冰船的抗冰级,带你深入南极腹地,这将意味着有更多南极登陆点的选择,专为极地和舒适旅行而设计打造的极地旗舰邮轮,让它傲视群雄。

我记得当初我坐瓦维诺夫号进了拉美尔水道,全部都是浮冰,我们的船进去了,但是后面荷美邮轮的船就只能观望不敢进入。

瓦维诺夫号的抗冰级别只有1A,要更高级别一些,而今年的RCGS RESOLUTE号是1AS,算是这个抗冰级中最豪华的邮轮之一了,要知道。

斯坦利（福克兰群岛）11天10晚的船去船回,相比起大众的乌斯怀亚上下船,福克兰的线路比较小众,RCGS RESOLUTE今年有两个船期被中国人包船了,分别是12月11-21日,在德雷克还会途径象岛,曾今伟大的的探险家沙克尔顿也是在这留下了人类探险史上伟大的记录。

以及2月7日-14日,8天7晚的双飞+巡游（就是在南极乔治王岛上船的那种）。

时间长点的去到南极圈的线路,在南极也有更加充足的时间也能从容应对,而这条线路南极大陆实打实整整8天7晚有效登陆日,1是最大程度的避免德雷克的晕船,以及2月7日-14日,2是哪怕因为天气出现飞机延误,需要耗费1-2天的航海日,在乔治王岛上船的那种）,另外选择飞南极的话,相比起大多飞南极行程多数是6天5晚,8天7晚的双飞+巡游（就是蓬塔飞机往返南极乔治王岛。

在线路的多样性上,有整整10条不同的线路,虽然Oneocean就一艘船在南极,但在19-20航次,真的算是秒杀其它一切邮轮了,让大家有非常多的可选择性。

银海邮轮

选择银海肯定是不会错的,选择银海肯定都不会错,土豪去南极,土豪想去坐邮轮,或者这么说。

如果邮轮有鄙视链的存在,银海邮轮绝对是站在最顶峰的那艘船。

作为奢华邮轮界的翘楚,银海这些年获得的奖项,绝对是拿到手软的节奏。

银云号

银云号是探险巡航中最宽敞,是银海邮轮中排行第二的邮轮,最舒适的冰级船,可以说是奢华至极了,80%的房间都是阳台,配有私人管家。

银云号19-20航期,在南极一共9条航线,链接：。

最便宜的14,490美金,乌斯怀亚-南极-乌斯怀亚10天9晚的那种,其实性价比算很高了,特别是如果对比了其它邮轮的价格后。

银探险家号

这是银海的探险船,小型邮轮,载客就132人。

银海邮轮银探险家号19-20航次,在南极有6个航次,其中2月21日乌斯怀亚-南极-乌斯怀亚12天11的航次目前看起来性价比相对较高,最低套房的价格才12,960美金。

Albatros 奥博邮轮。

Albatros目前有一艘船海洋大西洋号在运营南极的航线,在2020年底会新增一艘海洋胜利号。

10天的乌斯怀亚往返,13天乌斯怀亚往返,还有就是16天的南极三岛航线,在南极主要是3条线路,去南极半岛和南设得兰群岛,海洋大西洋号19-20航次,进入到南极圈内。

其中10天的航次最多,我看了官网上的航次售卖情况,大部分显示卖空（应该是被包船了）。

Seabourn 世邦邮轮。

世邦始于1987年,在国内世邦的知名度并不高,是小型豪华邮轮最杰出的代表,更多是西方上层人士选择乘坐,是上层富豪名流出没之地,因此调姐为她冠上“富人之船”的名号。

和银海一样,世邦也是一价全包的,免服务费、免费餐饮、免费岸上游......。

探索号这次南极的线路,还是挺有意思的,而且性价比超级高,是属于高到爆表的那种。

例如下面这个从美国迈阿密一路玩到阿根廷布宜诺斯艾利斯的43天的航线,只要16,499+1,990美元,平均下来每天就3,000块钱。

另外,从智利圣地亚哥到亚马逊河深处的42天航线,价格也类似。

当然,也有一些时间相对短的,例如从布宜诺斯艾利斯到马岛,再到南极半岛、乌斯怀亚、巴塔哥尼亚,最终到达智利首都圣地亚哥的21天航线,也只需要10999美金。

Poseidon 波塞冬。

波塞冬探险游轮公司(Poseidon Expeditions)：1999年成立于英国的波塞冬探险游轮公司(Poseidon Expeditions),是极地游轮探险行业的翘楚之一,是率领破冰船航行到北极极点,北极和南极中的公认领导者。

波塞冬自己没船,也是租别人的。

在19-20航次,波塞冬的M v Sea Spirit（海洋精神号）,会在南极航行。

有常规的乌斯怀亚往返、有转港航次、有南极三岛的航次,也有深入到南极圈的,下面是海洋精神号的航线。

海洋精神号是载客率114人的小船,北半球的暑期在北极,冬季在南极。

海洋精神号19-20航次的行程如下,基本都是乌斯怀亚往返的,最便宜的12天7,895美金,5万多人民币。

Ponant庞洛邮轮。

Luxury级别的船,但是不如四王（世邦、银海、水晶、丽晶七海）级别,庞洛还是有些小尴尬的。

庞洛邮轮是法国唯一的邮轮公司,总部设在法国马赛,创立于1988年。

不进南极圈的最基础的乌斯怀亚-南极半岛-乌斯怀亚,以最基础的,算上布宜诺斯艾利斯往返乌斯怀亚的机票,11天10晚的行程为例,10,550美金。

关于庞洛今年的船期,可以看下面的这个网址。

庞洛会有一些早鸟折扣,最高的早鸟折扣可以到30%,会有5%-25%的一个折扣,例如如果你定2020年下半年的,而如果是19-20航次的,主要是根据这个船期卖的好不好所导致的。

Lindblad expeditions。

跟国家地理合作的Lindblad,可谓是探险邮轮品牌中的个中翘楚了。

Lindblad探险邮轮品牌,去的是南极、北极、斯瓦尔巴特群岛、加拉帕哥斯群岛、复活节岛、亚马逊、巴布亚新几内亚、塞舌尔、不丹......。

Lindblad有三艘船,是专门为了极地而设计的。

National Geographic Explorer号。

Nat Geo Orion号。

National Geographic Endurance号。

专门为了极低而生的那种,设计用于全年航行极地通道,这是Lindblad的新船,下一代探险船的旗舰,安全地探索未知水域,同时提供卓越的舒适性。

关于航线

当然常规线路也有,例如这个乌斯怀亚到南极半岛的。

Heritage

因为它家是新西兰的邮轮,所以去南极的线路都是从新西兰出发的,Heritage很特别。

南极洲的罗斯海地区是地球上最遥远的地方之一,也是该大陆人类历史上最迷人的地方之一。

Heritage在19-20航期总共有4个航次,具体如下：。

新西兰到南极的距离远比从南美走穿越德雷克海峡要长,所以Heritage的行程一般在25天以上,这对于大部分人来说还是蛮有挑战的。

而船的话,更是只有50名游客的小探险船。

Hapag-Lloyd 赫伯罗特邮轮。

Hapag-Lloyd是德语船,国人去压力不小,当然如果你本来就英语差就无所谓了,都是听天书。

因为德语船的关系,挺少有国人坐Hapag-Lloyd去南极的。

Hapag-Lloyd在19-20航次,有3艘船在南极运营,分别是MS BREMEN、HANSEATIC nature以及HANSEATIC inspiration号。

HANSEATIC nature和HANSEATIC inspiration是新船,nature5月首航、inspiration10月首航,HANSEATIC inspiration是赫伯罗特邮轮中唯一的一艘双语船,就是德文和英文都讲。

赫伯罗特有几条航线,还是挺有意思的。

Amundsen Sea和Ross Sea到达罗斯岛,31天绕南极半圈的行程,到南设得兰群岛和南极半岛,再穿过Bellingshausen Sea,最终到达新西兰的布拉夫,例如MS BREMEN号,从乌斯怀亚开始,穿越德雷克海峡。

Grand Circle。

Grand Circle是源自欧洲的一个河轮品牌,我这次欧洲浪的时候,在多瑙河上看到过不少他们的船。

Grand Circle今年有一个船期是在南极,包了美国-布宜诺斯艾利斯-乌斯怀亚的往返机票,14天的行程12,195美元,平均每天872美元。

G Adventure。

这是一家加拿大探险旅游公司,价格不便宜,且没有中文工作人员,也没有华人的包船。

Antarctica21。

也就是说从蓬塔阿雷纳斯飞到乔治王岛,这家主打飞去飞回的航线,如果时间短,选择Antarctica21绝对不会错,再坐上邮轮。

7-10天就够了（7天基础行程,10天就能进入到南极圈了）,这样飞去飞回的行程,一般来说,从蓬塔阿雷纳斯开始计算的话。

Antarctica21目前有3艘船,分别是Ocean Nova号、Magellan Explorer号以及Hebridean Sky号。

推荐肯定是Hebridean Sky号了,载客量仅为69人,将尖端科技运用到了极致,人数比1：1。

Antarpply

Antarpply Expeditions是前往南极洲和亚南极岛屿的小型探险邮轮运营商,总部位于乌斯怀亚。

Antarpply旗下就一艘船,乌斯怀亚号。

Aurora Expeditions。

Aurora Expeditions有一艘新船,这艘船处于航海技术的最前沿,Greg Mortimer号,正好是在19-20航期的时候加入船队,船坚固,功能强大。

Greg Mortimer号还是中国招商局工业集团承建的呢。

终于是枚举完了,所有船公司的官网我也都贴了,大家如果要买早鸟票的话,直接去这些邮轮公司的官网购买就行了。

买之前,有几个注意点我还是要提醒一下的。

尽量挑选那些有中文工作人员的,哪怕是英语好的,有一些专有名词其实也不是那么好听懂的。

时间多的,可以看看几个转港航次,性价比最高。

时间少的,最给你节省时间,就选择双飞穿越德雷克海峡的那种。

那么,我会推荐哪些船呢。

Oneocean的RCGS RESOLUTE号,最强大的抗冰级别,又是科考船,还有双飞往返德雷克海峡的线路,除了价格略微高了些,其它没毛病。

Lindblad的新船National Geographic Endurance号,很棒的探险船。

这是19-20航次中体验最好的船,还有就是四王中的世邦和银海了,个人觉得科考船、探险船会有意思一些,肯定能让你住的最爽、吃的最爽,至于玩上面。

庞落也挺便宜的,就是自己要搞定机票、酒店、签证。

这篇文章,写了1万6千多字,陆陆续续花了我2个月。

希望对大家的南极之行有所帮助。

最后,感谢一下我的好朋友小斐,在这篇文章的写作中给予我的大量帮助,没有她我完成不了这个稿子。

小斐的微信是【Elianebaby】,她是非常资深的南极游专家,如果大家有需要南极行程上的帮助,也可以咨询她。