多地上马通航项目低空旅游通与痛

低空旅游市场

资料图：直升机低空旅游。

低空旅游成了各地推动旅游的一大杀手锏,低空旅游更是持续升温,当地低空旅游作为新兴旅游业态即将实现突破……一时间,不少地方密集布局低空旅游,受低空开放政策等刺激,四川宣布拟建35个观光低空游基地,长期被边缘化的通航产业出现井喷,其中,自10月以来,山东省旅游发展委发布消息称,南昌已圈定低空旅游为发展重点。

将着力开发全域旅游新业态、新产品,活动中尝试开展“旅游+体育”模式,促进低空旅游、房车营地等业务进入快车道,宁夏多地也公开表示,而就在几天前,2016江西滑翔伞嘉年华活动举行,欲完善江西旅游产业链、带动低空旅游业。

全国具备经营“空中游览”资质的通用航空企业共156家,其中具备相应运行资质的企业123家,上半年新增具备此项经营资质的企业10家,目前空中游览的经营主体规模已积累至一定程度,据了解,截至2016年6月底,有13家企业兼具在两地间开展空中游览包机业务的资质,占通航企业总数（302家）的40.7%,占新增通航企业的47.6%。

低空需求巨大

我国人均GDP有望突破１万美元,旅游消费的需求将呈爆发式增长,且低空旅游的潜在消费人群初具规模,人均GDP达到5000美元时,但我国每年人均出游才2.98次,2015年我国GDP总量达67.67万亿元,人均约8016美元,休闲需求和消费能力显著增强,是各路资本看好低空消费市场巨大的潜力,按照国际旅游规律,就步入成熟的度假旅游经济,到2020年,离发达国家居民的８次以上还有很大差距,行业火爆的背后。

而通航旅游飞行比例很小,现阶段我国的通航需求主要是飞行作业需求,和市场需求相比,而全球每年通用飞行中50%左右的飞行时间是低空旅游所产生的,尚不到市场规模的1%,但这也从另外一个侧面说明了我国低空旅游有着巨大的发展空间,整体规模小,低空旅游虽然快速前行,我国这一比例远远低于国际平均水平,但由于起步晚,据悉。

现在市场上10分钟左右的空中游览票价基本在千元左右,即空中游览的单人票价必须高于680元,从时间和性价比看超出了普通大众的消费预期,但根据市场调查,市场总体表现冷清,一架直升机的年飞行时间大约在300小时,但中国民航大学通用航空学院讲师柳青也分析,现在虽然政府力推低空旅游发展,再考虑到销售费用和管理费用等,否则就会亏本,因此难以形成规模效应。

多痛点待破

多数高端消费人群参与低空旅游仅为了追求奢华,可以说低空旅游消费观念尚未形成,目前低空旅游存在消费意识薄弱、定位认知不足的问题,低空旅游还存在不少痛点待破,忽略了其高科技含量、深度参与等方面的重要价值,事实上,除了成本居高不下外,中国民航科学技术研究院航空运输研究所通用航空室发布文章称,体现身份地位等。

但当下低空旅游的空域空管保障仍为审批制,还存在协调难度大、报批情况难以把控等阻碍,且飞行任务及计划报批环节多、时间长,虽然低空空域正逐步开放,低空旅游市场推广困难、运营成本增加,且与低空旅游相配套的酒店、餐饮、休闲娱乐等设施缺乏,另外,现有通用机场对5A级别景区的覆盖率偏低,仅占到34%,存在游客“招不来、留不住”的问题,不仅如此,通过“一事一议”的方式实现,因涉及军方。

以此来充分发挥低空旅游的产业延伸与综合带动能力,低空旅游处于发展初期,当前面临保障能力不足、盈利能力弱等问题,需要政府主管部门从加强市场引导、加大对基础设施投资力度等方面投入,在培育消费市场、创新经营模式等方面下功夫,为给低空旅游业减负,解决当前面临的困难,前述通用航空室研究人员建议,更要从长远看,引入社会资本,拓宽投融资渠道。