为什么汉兰达如此热销一次长途旅行下来知道

汉兰达旅游

而其他各路诸侯的销量,起起落落落落,然后开始了落落落落的过程,汉兰达月销量依然稳定在8000左右,前一两个月结束后风风光光地公布销量,各路“吊打”文章没有起到一个很好的“吊打”作用,多了,产能没有,少了,不可能,后面一堆消费者排队的呢,首月因为积累了前期意向客户,迎来了开门红。

为什么

你会发现汉兰达的储物格就像一个宝藏,进入汉兰达的座舱中,你会发现它确实平平无奇,扶手箱、储物格、变速箱挡把的位置设计得是如此合理,没有超大尺寸的屏幕、也没有非常奢侈的用料,但是真的用起来,只要稍微伸手就能够到,而且空间实用性超乎想象。

门板,前排门板甚至能够放下三瓶水,在主驾驶位的左手边,汉兰达一共有四个储物空间,包括了门把手,左侧空调下方、以及小手套箱,各司其职,行驶证、钱包、通行卡等等杂物都能在这个部分安置得妥妥当当。

汉兰达多了一个副驾驶的专属储物格,中间的部分和副驾驶的部分宽度相差不大,将这个储物格分为三部分,而中控板下方的储物格看上去是一整块的储物格,其实丰田的工程师通过在这个储物格中设计了两个限位器,但是恰好能够放下一个手机,最靠近驾驶员的部分比较窄,可以这么理解,跟同级竞争对手相比。

汉兰达最为人所熟知的就是那个空间堪比多啦A梦八宝袋的中央扶手箱,它到底有多大,这次我把电脑、相机、氧气罐都塞了进去。

汉兰达的中央扶手箱之所以这么大,使得汉兰达的中央扶手箱成了业界的标杆,再加上汉兰达的扶手箱为了能让司机很舒服地搭手而设计得非常高,是因为它没有把后排空调通道放置在扶手箱下,而是把后排空调通道装载了两侧的车顶。

汉兰达在前排和后排都配备了两个USB接口和一个点烟器接口,我们都没有为充电这件事烦恼过,在整个旅行途中。

汉兰达车内极佳的储物空间能够很好地把所有物品都放在乘客顺手的位置,无怪汉兰达能够在用户之间口耳相传,汉兰达那看似平平无奇的内饰其实凝结了丰田多年的造车经验和对用户需求的洞察,车上的乘客需要吸氧,还需要把身份证准备好应付检查,在西藏的旅途绝对说不上舒适,吃药抑制高反,以备使用,所以。

汉兰达能够很好地过滤路面的细碎起伏,在西藏能够乘坐汉兰达是一件幸事,西藏的路并不像一二线城市那么好,汉兰达采用了前麦弗逊,路面比较碎,给人一种平稳的乘坐感受,后E型多连杆的悬挂组合,在工程师的调教下。

它的动力和车身响应不是那种拳拳到肉的紧致感,激烈驾驶不是汉兰达的正确打开方式,汉兰达的驾驶体验是佛系的,汉兰达更愿意让驾驶者以一种舒缓的心态去驾驶它,让一家人都能在旅途中享受沿途的风光,放松身心。

无论是人还是汽油机都会碰到“高原反应”,因为发动机燃烧是以汽油为燃料,当氧气不足时,氧气为助燃剂,在最大马力220匹的2.0T发动机和6AT变速箱的带动下,由于高原地区氧含量降低,汉兰达依然可以拉着四个人爬上比较陡的非铺装路面,动力就会受到限制,即便如此。

汉兰达的前排座椅能够让驾驶员和副驾驶乘客始终处于比较舒适的状态,汉兰达的座椅还提供了电动腰部支撑,汉兰达的座椅同样贯穿着舒适的风格,前排的体验尚可,经过接近8小时的长途体验,座椅采用了打孔材质真皮,侧翼的支撑比较足,偶尔激烈驾驶的话,久坐不会觉得闷热,皮质触感柔软,坐垫的填充物较韧,适配更多人的体型。

所以后排的体验也非常良好,后排乘客反而能够享受更舒服的躺姿,但是后排的座椅可以调节靠背角度,汉兰达后排的滤振、隔音水平跟前排一样好,后排座椅的侧向支撑没有前排那么足,在行驶过程中,也没有腰部支撑这一配置。

而且后排坐垫也是全平的,汉兰达后排中央的地台是全平设计,所以坐在后排中间的乘客同样能够享受到跟左右两边乘客同样的待遇。

自然而然也知道了汉兰达为什么要如此设计,汉兰达外观大气稳重,理解了汉兰达的用户群体,而且设计时考虑了车厢采光和视野的因素,贴合其潜在消费群体的气质。

汉兰达的前脸采用超大尺寸的倒梯形格栅,两侧是LED近光灯和卤素远光灯组成的大尺寸灯组,粗犷的气质在城市SUV越来越精致化的今天可谓是罕见。

车窗采用了镀铬包围,整个车窗的线条比较平直,汉兰达的侧面以一条贯穿式的腰线从车头贯穿到车尾,更有利于第三排的采光,由于这台是四驱骑士版,它会配有19英寸熏黑轮毂。

尾部厚重、阳刚,较大尺寸的尾窗为车内后视镜提供了开阔的视野,设计朴实无华。

但是当你真正去驾驶或者乘坐汉兰达,汉兰达一切的设计都是围绕着实用性展开,有谁敢打包票自己做得一定比汉兰达好,为什么汉兰达的销量始终屹立不倒,你会觉得他没有那么吸睛,你会发现,他的一切都是那么合理,如果你以路人的目光去看他,再加上丰田一贯质量好,回到文章开头的问题,成为消费市场的NO.1,其实答案已经在文中说出来了,甚至有些粗糙的感觉,那么地符合你的心意,保养维修便宜的品质,这价格区间的7座中型SUV中。