贵州梵净山发展全域旅游几点建议

铜仁全域旅游

斗胆谈一谈梵净山应该怎么发展全域旅游,梵净山的发展,距离真正的全域旅游道路还十分漫长,这么多年来,还是围绕“一条索道一座山”来整,头条君去过铜仁梵净山不下于20次,今天以铜仁的梵净山为例。

处于印江、江口和松桃三个县交界处,分散在印江和江口等地行政区版图内,梵净山的地理位置比较特殊,为了争夺梵净山的旅游资源,三个县争得不可开交,最终以江口完胜暂时稳定的局面,一些核心景点如老金顶、新金顶、凤凰山、棉絮岭、黑湾河,早些年,可谓打得你死我活。

地理位置上相对于黔东北中心城市铜仁市区比较近,因此会重点考虑发展江口,重点肯定是打造江口的东线,当年江口之所以能够打败印江和松桃,江口方向拥有绝大多数的国省干线和机场、以及后来的铁路等优势,但是因为处于铜仁“东五县“和”西五县“的中间位置,在地理上,主要是铜仁当地的主导,而且铜仁一心想把江口县撤县设区,虽然江口的县域面积、人口和经济都比较小,江口县有两大优势,索道建设之前,在贵州属于最后一个梯队的县份,引进武汉这家公司来开发旅游。

梵净山索道

江口方向的游客是靠万步石梯（实际上8000多步）上山,那个时候印江的游客跟江口方向持平,印江方向因为山势相对平缓,甚至在旺季还比江口方向高,在索道建设之前,因此在索道建成之前,梵净山东线江口一侧山势陡峭,不少游客是望而却步的,对游客体力的考验不言而喻,要想爬上这8000多步台阶,加上早些年旅游班车是可以直接从印江方向的新业乡（现改名叫紫薇镇）张家坝开车经过护国寺上棉絮岭核心景区部分（如今只能到护国寺山门）,江口胜出的另外一个重要原因,还是得益于“地利“优势,而且可以欣赏的景点比较多。

梵净山围绕“一山（门票）一索道（索道费用）“的原因,这条索道对梵净山的发展是一把双刃剑,梵净山索道还是在2009年4月29日投入试运营,站在10年前的角度来说,这就是近10年来,经过10年的经营,索道开通完善了梵净山的旅游基础设施,加上门票收入在内,十分适合建索道,对游客来说,对经营者来说,多了一个索道收费的渠道——当年投资1.5亿,加上江口方向地势陡峭,索道的成本早就收回了,因为铜仁一心想发展江口,在经过长时间的争议后,在市场的驱动下,可以说,山上更方便了,以高达单程90、双程160元的高价。

梵净山索道建成之初,网络的上的反应。

梵净山旅游的发展方向。

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这条路走得并不对,而且也不是武汉这家公司投资那么点钱就可以开发出来的,原本想依靠这条环梵公路把整个梵净山周边的旅游带动起来,发展梵净山也出力不讨好,2011年修建长达156公里的环梵净山公路,梵净山的旅游资源远远不应该按照“一山一索道“这么片面的方向来发展,这条路没有被利用好,从商业开发角度来说,就投资了近8个亿,铜仁这些年,客观的讲,事实证明,准确的说。

梵净山旅游环线

不再分析在梵净山修建其他大型基础设施如印江索道的可能性,分析梵净山如何发展会更好,之前计划在梵净山的印江方向（即梵净山西门）修建索道的计划,仅在保持现状的情况下,而且面对现在环保要求越来越高的情况下,注定会落空,梵净山作为全国重点保护的自然保护区,加上去年申遗成功,因此。

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梵净山周边的铜仁凤凰机场格局已定,梵净山的大交通,短期内不会太大的变化,大的交通环境方面,渝怀高铁不走铜仁境,德江的黔北机场距离太远辐射有限而且还未建成,高速路网基本已定（除了在建的印江境内印沿松高速、印秀高速）的客观情况分析。

梵净山景区

或许会有少量的自驾游客会从印江方向的梵净山西门山上,印江境内的印沿松高速、印秀高速建成通车后后,哪怕是自驾游客,但因为印江方向徒步距离较远,会分流一部分从遵义、重庆方向来的自驾游的游客,未来两三年内唯一稍微有所改变的就是,大部分仍然会选择走江口方向。

不现场售票等）等多个方面,梵净山全域旅游存在的问题众多,经营方式简单粗暴（在旅游旺季,主要以交通闭合不全,采取限量网上售票,综合来看,景点单一。

梵净山门票销售方式不合理被投诉。

那么面对这样的情况,梵净山旅游应该怎么样做呢,小编认为主要分为的发三个方面,具体建议。

梵净山云海景观

（一）合理创新性的利用既有资源。

可以合理的利用好这条环梵公路,环梵公路建成后,交通的闭环并没有因为环梵公路的建成而形成,但是没有完全把这条路的商业加之开发出来,确实是一种好的宣传方式,铜仁最近几年每年都搞“环梵国际自行车赛“,除了周边居民刚性的出行需求外,鲜见有以旅游为目的的车在跑,因此。

容纳更多的游客可以增加门票收入,这样旅游观光车可以增加收入,让游客在这条环线上跑起来,或者多打造几个小景点,大景区包含小景区的模式,梵净山对于这条路的开发,才能形成真正的梵净山全域旅游,还可以增加住宿、餐饮等二次消费收入,游客逗留时间越长,完全可以借鉴荔波或者张家界,在环评允许的情况下,多建两三个山门。

梵净山佛光

目前梵净山采取简单粗暴的限门票、限网上订票、限人流的举措,没有在网上订票,这个问题是梵净山急需解决而且也是最容易解决的问题,是对梵净山旅游伤害最大的措施,到了梵净山后,这样不仅可以避免游客千里迢迢慕名而来,但因为信息不通畅,出现”可远观而不可游玩“的恶劣情况,没有之一。

通过代驾的方式转移印江山门——让游客从江口山门登上梵净山后,或者把江口山门停车场游客的车辆,引导游客把车驾驶到印江山门山上,这可以带动这批代驾司机的就业问题,比如游客到了梵净山后,完全可以避开目前梵净山旅游出现的“政府搭台,开到印江山门,甚至可以采取“代驾“的方式,派遣合格的代驾司机,通过印江山门下山,游客在山上旅游期间,因为没有停车位、或者江口山门门票售罄,由梵净山景区的工作人员,如果多建山门或者小景点不现实,完全可以由政府来主导,把自家游的车辆,不仅可以解决当地人的就业问题,把环梵公路利用起来,而且把除了营运之外的成本,以税收的形式纳入国库,企业受益”的赔本赚吆喝式的尴尬境地。

（2）环梵沿线多打造民俗民宿景点设施。

其他民俗景点几乎等同于鸡肋,目前梵净山数得上名号的民俗景点不多,但是除了寨沙稍微有点民俗风味和接待能力以外,寨沙侗寨、团龙民俗村算了两个。

梵净山需要在环梵沿线大力发展至少五六个精品民俗景点,包装成网红打卡景点,可以有效分流游客动向,留住游客的脚步,打造一批像样的民宿,带动更多的人实现就业,税收自然而然的就上来了。

旅游推广信息

（3）培育小景区丰富旅游产品。

除了新老金鼎和一些寺庙之外,缺乏广而博的精品景点,周边虽然有寨沙侗寨、号称贵州第一沟的亚木沟之外,其他的景点少之又少,或者说有但不成规模,梵净山的旅游产品不够丰富,例如印江方向的护国寺、团龙村、还有杜鹃花海等。

梵净山寺庙

梵净山应该形成金顶、凤凰山、寨沙、黑湾河、太平河、亚木沟、团龙寨、杜鹃花海、护国寺、坝梅寺等为名的多个景区,梵净山就得像张家界一样,把大的张家界景区,分成黄石寨、金鞭溪、杨家界、袁家界、天子山、十里画廊、鹞子寨、沙刀沟等8个风景区,真正的想发展全域旅游,而不是景点。

可以自由开发的,就应该以原始风貌来开发,而寨沙和团龙寨则发展民俗民宿,可以发展休闲的漂流之类或者油菜花海之类的旅游项目,在核心景区只能保护开发的,比如新老金顶和凤凰山这类,如、黑湾河、太平河、亚木沟。

梵净山花海景区

或者花的种类不够多,可以说杜鹃花海形成后,甚至还可以采取人工种植的方式,比如植树节之类的,组织大量的机关、学校或社会团体甚至游客,梵净山景区的整体的吸引力不会亚于季节性十分明显的毕节百里杜鹃景区,如果杜鹃花海不够大,杜鹃花海发展季节性的旅游产品,把杜鹃花海景区打造起来。

此外,还可以在环梵公路沿线,发展水上乐园、温泉之类的季节性旅游产品。

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