收购首都航空未果凯撒旅游80亿定押注线下

凯撒旅游收购

每经记者 吴林静

停牌已半年的凯撒旅游（000796,投向旅游O2O、邮轮和出境游业务,SZ）5月9日复牌时宣布,终止收购北京首都航空有限公司（以下简称首都航空）,同时抛出定增预案。

凯撒复牌却表示终止重大资产重组“盈利能力较强且具备旅游航空基础”的首都航空,就停牌筹划重大资产重组,凯撒旅游成功借壳上市后不久,去年11月9日,半年之后。

凯撒旅游方面称,终止原因是“未能如期完成本次重组事项有关部门审批程序”。

海航集团已经正式将首都航空定位为“旅游类低成本航空公司”,北京首都航空公司由海航集团与首旅集团共同出资组建,2010年正式挂牌开航,2014年,官网显示目前拥有61架飞机。

业界曾分析该动作将有助海航方面加强旅游产业链,当凯撒旅游公布重组标的是首都航空时,将在包机环节拥有更多话语权,凯撒旅游若将首都航空部分股权收购,一位业内人士曾分析。

掌控上游旅游资源比如航空公司是非常重要的一环,凯撒旅游作为资源整合商,淡季、特殊时刻能利用闲置座位,旺季能保证有座位,若能收购一个航空公司,交通、景区、地接等资源,更能生产有竞争力的旅游产品,在著名旅游专家、中国未来研究会旅游分会副会长刘思敏看来,掌控越多,旅行社想提高毛利率的话,对市场的操控能力越强。

朱正煜分析认为,两家公司的业务有协同性,已经有了合作,不过要上升到公司层面、资本层面的整合也许会存在战略分歧。

凯撒旅游证代王娟表示,未来标的是否会继续考虑航空公司还说不好,“海航本身做航空,有很多资源可以共享”。

5月9日,凯撒旅游复牌,随即开盘就跌停,直到收盘也未打开跌停板。

●建线下门店资产将变“重”。

海航旅游认购20亿元,关联方宁波凯撒二期、宁波凯撒五期分别认购8亿元、7亿元,共投向国内营销总部二期项目、公民海外即时服务保障系统项目、凯撒邮轮销售平台项目和凯撒国际航旅通项目,定增方案显示,终止重组的同时,凯撒旅游抛出了80亿元的定增计划,募资80亿元。

打造“门店营销网络+全网营销及客户关系管理”的线下+线上营销模式,试图实现覆盖全国的线下零售网络,重点是布局零售门店,12.48亿元投向国内营销总部二期项目,其中,包括150家旅游体验店、28家升级版体验店、1000家“到家店”和5个“凯撒mall”。

《每日经济新闻》记者注意到,其实去年4月,凯撒就曾募资3.72亿元投向营销网络建设的第一期项目凯撒同盛国内营销总部项目,同样准备打造170个体验中心,建25家分公司。

竞争对手也在向线下拓展、向全旅游目的地覆盖,做出境游产品批发的凯撒旅游,竞争力在于目的地资源、做产品和服务的能力,触点营销更多“新型用户”,当线上旅游竞争越来越大,凯撒旅游不得不向线下拓展资源,其线上能力并不强。

“线上旅游不能完全抛弃线下,其实线下的流量也是比较大的,”朱正煜告诉记者,如果凯撒能把线下做起来,再和线上整合,亦是比较理想的状态。

凯撒旅游接连投资两期国内营销总部项目发力线下渠道、投资建设千余家线下体验店,线下营销网络的收益并没有那么明确,线上旅游能够大规模扩张正是因为成本更低、收益更高的优势,凯撒的资产变得越来越“重”,如今,朱正煜告诉记者,目前看来。

多家旅游企业开始从线下寻求更多流量,线下门店能够覆盖更多新的人群、拓展周边资源,与线下资源进行良好整合,不过需要旅游公司利用好线上技术的优势,不过,当竞争越来越激烈,朱正煜表示。