如何订机票划算

机票旅游套餐

读完这个答案为你各类中长途旅行中能省很多钱。

一.概览

二、普遍适用的订票法则

首先,我们先来看看航空公司的收益是如何工作的。

该卖多少个特殊舱位,比如该卖多少个团队,作为一个合格的收益,他们必须事先有个这样一个概念,再结合航线整体座位数/时刻等等变动因素预判得出下一期舱位的大致分配,结合经济/政策等等外部宏观因素,1.分析历史数据,该官网上做什么活动价,多少个X/E/N/K/B/Y/C/F等等舱位。

2.人并不是万能的,某个节中的卖不出去,机器也是,预判也经常会出错,比如某个节前的卖快了,就得赶紧收舱,是否还得往下放。

3.一条航线上如果有多个航司在飞,比如国航与东航都飞了一条航线,极端情况可能杀到1点几折甚至0点几折,我们一起放3折吧,每年的12月份除了东北海南大多数航线进入淡季,那么是否可以开展联合经营,制定协议运价以避免恶意竞争造成收益下滑,打个比方,那么客源不足是必然的,大家吃不饱,互相拼命杀价,所以双方兄弟坐下来握手言和,没人就没人(这是对散客最不利的局面）。

我们已经知道了收益的工作方式,从一个收益的角度看,哪些时间价格比较高,哪些时间比较低呢,那么。

1.按周看,每周五与周日的航班收益通常是最高的,也就是说,如果不是特别必要,避开这个时间出行,能获得更优惠的价格。

2.从节假日来看,暑期、春节、黄金周毋庸置疑是很高的,但也不全是。

暑期的高峰就在7月10日-8月20日之间,大概是8月20-8月30日≈6月20日-6月30日<7月1日-7月10日<7月10日-8月20日,以及8月20-8月30日之间,暑期的6月20-7月10日之间,是暑期价格相对比较低的时间,暑期的价格分档,尤其8月初,所以,不是特别必要的话,可以避开。

价格通常越低,部分旅游需求旺盛的地区,对旅游目的地地区,通常在法定放假前的3-5天,以及法定放假后的1-4天,春节的价格最高峰,越偏离这些时间,初二三出港以及初六七回港也会是个高峰,尤其是冬天相对旺季的一南一北。

从第二天到节中,价格逐步下降,价格又逐渐攀升,节中出行,黄金周价格的最高峰,在节前2天到节日第一天,从节中到节末,也就是说,可能会有意想不到的低价。

越远提前越久,基本是提前越久越好,就是出国远游,1600公里以上,这样的航线基本无法替代,不是横跨中国,如果没有涉及到航班换季有些航班未进系统出现的价格偏高（每年的3月最后一个周日和10月的最后一个周日）,30天以上是至少的。

也很少在3折以下继续向下调整（除非真是杀红了眼）,一般3折以下的价格,3折以下的运价,大多数航司都需要申请自定义运价,每申请一次特价都是相对比较繁琐的（小航司相对简单一些,因为3折以下的舱位并不属于正常舱位范畴,到那时也很容易会出现各航司共同协调运价而导致舱位大幅上升的情况,所以小航司继续下调的可能性较大航司高）,在三折以下的价格下方,对大的航司而言,价格对客源的刺激幅度已经不高,都可以称之为特价,只会损害整体所有相关航司的收益,6.对于价格水平的角度来看,竞争到真的杀红了眼的话,每次调整,为何,而且,因此,因此,一般能遇到,大多可以买。

7.航司的分类

以下以收益管理风格（调整频率从低到高）来区分各国内航司,不计血缘关系与大小。

低：东航（上海航）、南航(重庆航)、国航（大连航）、川航。

中：深航、山东航、厦航、联航、海航、春秋、九元、幸福航、河北航、乌航。

高：奥凯、金鹏、吉祥、东海航、祥鹏、瑞丽、红土、昆明航、福州航北部湾、桂林航、天津航、多彩、华夏、长龙、西部航、青岛航、成都航、大新华航、江西航。

而其他调动不频繁的小航司,越小或者越偏民营的航司,拥有的固定会员越多,越大的航司,舱位往往调动越频繁,小航司更容易买到临近的低价票,并不在乎价格高那么一点点,对客座率的要求更高,而这批会员是他们忠实的中高端客户,这也与体量本身造成的会员体系完整度有关,海航系的众多小马甲因为并不集中管理,大家很容易就会发现,通常是因为区域独立或风格独立,竞争较少,这句话的意思就是,当然,值得一提的是,造成了一种奇异的各自为战的局面。

三、一些能占大便宜的小技巧

1、各个航司（以及他们的马甲们）的会员日,以本人认为的给力程度依次排列。

南航（重庆航）:每月28号:以国内航线为主,南航的会员日目前是最给力的。

深航：每月12日

厦航：每月9日

川航:：3月19日与6月19日。

瑞丽：每周二,以主营基地云南为主。

祥鹏航：每周四,以主营基地云南为主。

西部航、北部湾：每周三。

中联航：每周五,以主营基地北京南苑机场为主。

春秋：每月9号

吉祥航：每月25日

海航:每月8号

东航:每月18号

国航（藏航）：同月同日 例：1月1日,2月2日,以国际航线为主。

2.往返及中转联程优惠

ONE-折上折：

那么,什么时候可以买联程折扣。

①行程已经确定,起码出发时间已经完全确定。

②意向联程航班当时订票价格已经位于4折+。

WHY?

很多航司的联程政策,而通常大多数航司在4折之下的舱位无法退票（仅退税）,就是不能跳段使用,后段也基本上不了飞机,为买一张特价联程而去联程,往返联程折扣有一个问题,也往往定在4折+,也就是说,前段没有乘坐,因此,极有可能因行程发生变动而血本无归（风险收益比实在太低了）,同时,不知这是巧合还是。

我今天订一张3折北京到成都的机票,回程打算订5天后成都到北京,也是3折,回程不变,散订的话回程依旧可用,举个栗子,加入你去程临时有事要改日期,联程则全部无用。

实际上多飞的哈尔滨-成都这一段并不是增值项而是减值项,表面上看是前者比后者多飞了一段,我联程机票买了两段我只坐后段为什么不行,当然不行,比如哈尔滨-成都-迪拜,旅行体验高过哈尔滨-成都-迪拜,因为成都-迪拜是直飞,有朋友可能会问,对比成都-迪拜。

TWO-关于俗称的国际漏油票。

而部分航司有这样的多段政策,价格还低了）,并不是飞的越少越短的旅客价值越低,即有可能A->B+C->D+D->E的价格还比A->B+C->D的价格便宜（即多了一段,对航司而言,天马行空的多段联程,这个政策尤其适合欧洲多国游的朋友,如果你的行程“看起来”是那么不着边际,极有可能就被认定为价值最低的连续旅游客,从上面的描述我们知道了,相对的,比如从A->B,C->D,D->E的话。

成为很多票代的看家赚钱绝技,曾经在很长的时间里,这招在部分票代的手上玩的非常6。

THREE-中转免费休息与住宿。

3.廉价航空的提醒

坐廉价航空而被收高额行李托运费用甚至远超过机票价格的事情已经屡见不鲜,注意：如果你订的机票是属于廉价航空,请一定注意免费托运行李额度问题。

托运行李的价格,行李额度一定要提前买,订票时就必须考虑托运行李的价格加进去之后是否还划算,解决办法：如果真的有很多行李,在各个相应廉价航空官方渠道都可以查到,记住：坐廉价航空,哪怕是稍微买多了点,这比到机场临时去补划算很多很多,也可以退。

4.关于只能退税的特价票的处理办法。

但总是会有概率出现临时去不了的情况,这种情况下,很多朋友虽然抢到了各种特价票,如果你的机票已经只能退税,有一个小招：。

①用航旅纵横提前值机选座（为什么,因为有些购票软件退全票需要出示已经CHECKIN的证据）。

②等待航班起飞后去看,中国的航班正点率是80%左右,那也就意味着你有20%的几率是可以全退的。

③更准确的,你可以通过航旅纵横查询该航班的历史准点率,你就大概知道了自己有多大可能蒙中。

5.缺段使用法

而且万万不能有托运行李（只能有可带上飞机的行李）,不然你只能去厦门去找你的行李了...在国外亦同此理...,此法尤其适合去小地方。

6.关于价格洼地城市

郑州、天津、南京、南昌、惠州（相对小一些）、重庆、昆明的等中大型机场整体价格指数是偏低的,如果你的起点去这些机场比较方便,从全年平均收益的角度来看,因此,如果你的行程比较远,不妨试试从这些地方走。

7.临近购票赌降价指南

有的时候,已经是离出发时间7天或14天之内了,但机票价格都很高,怎么去赌他会不会降价呢。

大的国营航司是不会轻易降价的,如果你的航线上全是大的国营航司,首先要明白一点,按我们前面讲的,那么赌是没有意义的。

其次,如果你的航线上的航司种类<=2,达成价格联盟的难度也就很低,因此也没有必要去赌。

接着,如果目前的最低票价已经低于3折,再往下降的可能性也不高,赌的意义也不大。

很多航司的目标客座率并不是百分之百,数据量越大,这个指标也就越准确,就可以大致了解到各航司航线的目标客座,这个拥挤度基本可以代表客座率,我们需要查询当天未起飞的航班的客座率并取均值,当然了,可能只有80%,甚至60%,因此,当然了。

如果你发现①某条航线离其他同期航线客座率相差甚远。

②剩下的时间完全不足以令其达到目标客座率。

那么你是可以去赌一赌,理论上降价的可能性很大。

8.团队及包机渠道

这一篇比较复杂,先等等。

四、各类消费情景具体操作指南

1.关于固定的A<-->B两点（比如异地恋）的订票指南。

因为私信给我的小伙伴之中,固定的A<-->B两点占比很大,因此把这一块单独列为一块优先写。

③临时购票,建议你把二、三两篇再刷几遍。

2.旅游需求

如果不是蹲到会员日捡漏票等等超特惠而自主购票去旅游 的话,相对不推荐自己购票定酒店,哪怕是喜欢自由行,各大OTA也有各种自由行拆分组装产品可供选择,理由：。

①有很多航司与酒店对渠道方（例如旅行社,而这些价格的存在目的也就是为了将寻求低价的旅游客源与相对价值较高的散客公商务客区分开来,景区的渠道价等等,其A->B->C（加一段云南省内段）的组装性渠道机票价格往往比散客分定要低上不少,OTA就是在线旅行社）有一些特殊政策,虽然这些产品对OTA的利润更高,但依然是大部分旅游客源的最佳选择,酒店的大客户协议价,例如航司的团队票,以东航的云南公司为例,因此。

②各OTA之间也互有竞争,他们比普通人要专业。

3.

这篇估摸着还得更久一些,这篇只能是边写边改,上次那篇花了十来天时间,大家可以先收藏,要是点个赞就更好了~。

如果在携程买,点这个链接进去。

有的产品可能还能低一丢丢（有的也没有,我也很无奈）,也有可能能给答猪加个鸡腿（有的也没有,我更一脸无奈表情）。