法国最美车站这里

法国西北旅游

原标题：法国最美的车站都在这里了。

泥工特意请来了曾留学法国的好友,作为“车站系列”的法国篇,泥工之前的文章反响强烈,为纸友分享一些美好的法兰西车站,据说还为日建设计拉来了我国西北某市的项目。

新老共生,功能复合

延续文脉,地域特色

1. 城市融合,行人友好

由于轨道和车站体量往往对周边的城市空间容易造成一定程度的割裂,但是车站与城市周边环境还是相对孤立,车站周边环境一般都给人嘈杂混乱的感觉,广场空间的设计还是差强人意,国内近年来新建成高铁站设计一定程度上改善了这些问题,作为交通枢纽将城市与区域或全国的铁路交通网络连接起来,火车站本身具有这样特性：一方面,另一方面,由于大量的人流车流。

法国的车站设计非常重视跟城市空间环境的关系,营造行人友好的环境是法国车站设计中非常突出的特点,如果没有完善的无障碍设计,尤其考虑了人步行进入车站的感受,特别是行李箱,那么将造成乘客行动不便,往往来到车站的乘客都是携带着各种行李。

又面向重新改造过的站前广场敞开,在2007年进行的车站更新扩建结合了城市空间的改造,车站在城市空间中像孤岛一样矗立,规划了新的站前广场,这一设计策略既完整地保存了历史建筑的立面,又实现了现代与历史的和谐共存,不仅改造了地下空间,车站在1960年代后就存在车站周围空间被汽车占据的问题,围合了站内空间,斯特拉斯堡火车站就是一个很好的例子,新增的交通长廊采用半拱形的玻璃表皮的形式。

这样的广场不仅考虑了汽车接泊的需求,广场的景观设计也很有意思,据说是设计师根据临时性广场草坪上人们自然而然走出来的路径而规划了直线交叉形的广场道路,更注重人行环境的舒适性,形成了城市友好的界面。

2004年的斯特拉斯堡车站。

2007年改建后的斯特拉斯堡车站。

150年来一直伫立在这俯瞰着这个城市,它在地形上与四周隔绝的居民因为1930年建造的雅典式阶梯而得到缓和,马赛·圣查尔斯火车站位于圣查尔斯高地边缘,高于海平面50米,然而城市北区的市政规划并没有涉及到它,因此最终未能与城市真正交融。

2001年高铁联通到马赛,为了改善火车站和汽车站及城市交通网络间的联络,同周边大学校区及街区建立纽带,此火车站的扩建和枢纽站的确立成了当务之急。

老火车站

建于轨道上沿的老车站自此就拥有了一个与它相垂直的长160米、宽40米的新大厅,一个新的侧翼厅便可解决一切问题,它的新建也引发了对周围区域及入口的重新规划改建,涵盖了原位于老车站后方的长途汽车站,侧翼沿着老站那原有三角楣一边延续,填平覆盖了坡度,其正面是预应力型石墩砌的廊柱。

图解

高铁线路在古庭半岛区域内以呈弧线铺设,罗纳河与杜朗斯河在阿维尼翁老城以南交汇,阿维尼翁高铁站正坐落在半岛腹地,形成了古庭半岛,站房建筑则设置在弧线内侧,因地形条件限制。

夏季常高温,有效隔离高温热浪,建筑总长400米,出发大厅建筑设计成尖券状,阿维尼翁素有“大风之城”的称号,而且地处法国南部、地中海地区,为了达到有效防风和散热,顺着轨道方向展开,南立面以水泥复合板为主形成封闭立面,其中的竖向开窗又保证了自然采光,而北里面则为通透面,整体采用丝网印刷玻璃。

轴线贯彻南北,南北广场的景观设计与当地农业景观协调一致,南侧的地形高差通过无障碍坡道的设计手法得以化解,北侧广场以水景作为景观轴线,暗示着南侧广场附近河流的存在。

这座车站的石墙与贝桑康城堡遥相呼应,在莱茵河-罗纳高速铁路横贯的一片树木茂密、起伏不平的景观中展开,这座火车站更像一个大地艺术作品,主要由建筑和行人天桥组成。

2. 结构美学,自然光线

多样的结构形式之美最为动人,即不断探索新材料、新结构和空间的完美结合,既不像结构表现主义那样张扬,也不同追求表皮而内部结构乏味的“视觉媒体建筑”,用创新的建筑语言表达结构中力传递的路径,法国火车站很多结构传承了结构理性主义的理念,这一理念源于法兰西建筑自19世纪以来以亨利·拉布鲁斯特、维奥莱-勒-杜克为代表形成的传统,细细品味法国各个火车站。

车站大厅靠近有轨电车的站点和附近的一处商业中心,顶棚亦为同样的曲线形,其结构优美的曲线无疑是最大亮点所在,奥尔良火车站于2008年建成新的旅客大厅,车站作为城市的地标在城市景观中凸显了轻盈的特点,主体为两座相连的由钢架支撑的拱门,实现了多种交通方式的换乘。

减少了在地面下行走时的压抑感,却在很多建筑结构节点中展现出简洁与优雅之美,整个建筑造型简单,使人们即便在负一层也能像地面上一样感受到温暖的阳光,巴黎北站的设计采用了全玻璃立面的设计和室内下沉广场。

常常会看到在阳光律动下人潮涌动的场景,也不会迷失方向,人们即便在比肩接踵的情况下中,除此之外,流线很清晰,标识系统做的也到位,每次换成RER或者坐火车来到这里,感受到这座城市的活力。

以ETFE材料作为顶棚材质,圣罗克站交通主厅宽14.5米,这种材质为半透明滤光材质,夏季时,可有效减少夏季日光辐射和冬季室内热量散失,成为舒适的休息空间,旅客可在这些空间纳凉休息,木质葡萄架用作步行路径、商业露天座和室外候车厅的保护顶棚,长220米,主厅内悬吊的芦杆作为补充遮阳层,这座火车站的设计获得了2015 得埃菲尔建筑奖项“旅行”类一等奖桂冠,日间可反射阳光,夜间可自发光,每个模块里都含有实心垫层,同时也起到吸音减噪的作用,光线经过绿色植物的过滤变得柔和,享受垂直喷雾带来的凉爽和鲜花的芬芳。

巨大的起伏的屋顶结构从北到南,同样的屋顶构成了壮观的景观,这种结构形式的冲击力灵感源自画家塞尚不朽的作品,在车站内部,它的玻璃外墙,在东侧是透明的,在西面有一个木制幕墙,可以打开和关闭以应对变化的阳光,保证了热舒适水平。

塞尚,圣维克多山

外环为车站服务空间,一层设有入口、商业和车站服务,车站主站房平面由两个同心圆组成：内环为车站主厅,毗邻瑞士,坐落于瓦尔瑟里纳峡谷边的贝尔嘉德高铁站是一个综合型国际轨道交通枢纽,屋顶为木架穹顶,顶端敞开以便采光,二层为管理运营办公室。

建筑节能方面也考虑的很全面：最优化热交换系统,整个车站屋顶采用木结构双层屋顶设计,采用室外地下通风管道系统,木质穹顶外另设一层半透明外皮,并安装高性能保温层,促进自然气流交换,该项目获得了2018年“The Plan Award” 平面设计大奖和”The IDA International Design Awards”IDA国际设计大奖,同时配备热能泵和太阳能光伏板,结合特殊的结构,提高能源利用率。

3. 新老共生,功能复合

以及日后改造成为著名艺术殿堂的奥赛火车站,其中最有代表性如巴黎东站、巴黎圣拉扎尔火车站,这批火车站建筑以古典主义建筑风格为主,19世纪初法国诞生了第一批火车站,在第一次工业革命的时代大背景下。

法国也迎来了高铁TGV时代,1981年,在这30十年中不仅新建了大量的高铁站,法国高铁TGV在巴黎与里昂之间开通,高铁TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源,当时的运营时速为270公里,此后几个月,也对很多火车站进行了扩建与更新。

同时满足新的功能需求,既做到与历史建筑部分相协调又充分体现时代感,这些更新与扩建项目很好地体现了法兰西建筑学对待历史建筑更新的设计理念,新建部分大胆采取新材料新技术,使得火车站成为城市综合功能枢纽,如“修旧如旧”、“新老共生、和而不同”等,以及先进的历史建筑修复的技术,在保护历史建筑的前提下。

巴黎圣拉扎尔火车站建于1837年,是法国最古老的火车站,印象派主义画家莫奈以曾经以圣拉扎尔火车站为主题进行过一系列的绘画创作。

莫奈,圣拉扎尔火车站。

作为巴黎主要的城市枢纽,近年来的每日客流量达45万人次,2012年完工的更新项目是对车站进行一次深入改造,主要涉及中央大厅、阿姆斯特丹廊道、中心车站以及站前广场。

通过室内下沉广场组织所有竖向交通,通过室内下沉广场将自然光引入地下,满足地下换乘、地上商业人流以及乘车人流对于光线的要求,一层与城市标高联通,使得负一层与地铁标高对接,10000平米商业围绕竖向交通换成体系,圣拉扎尔站通过地下改造,由通道和自动扶梯与地下空间连通,下挖的方式,二层与城际铁路衔接,达到最高效便捷换乘,车站候车大厅全面翻修,并挖空中央部分。

火车站还兼具城市文化沙龙的作用,这里定期或不定期的举行各种文化活动,除了商业及其他辅助功能,音乐会、艺术展,让市民与游客不用去博物馆、音乐厅也能享受到艺术之都巴黎的魅力。

这个更新和扩建设计和原本的风格协调一致,延续了奥斯曼时期典雅的风格,巴黎东站也在2008年被改造成了一个全新的实用型交通枢纽,下方是通往地铁和垂直方向的换乘枢纽,为确保高铁的运营,原来的拱形玻璃屋顶得以保留,在这片从前未充分利用的区域,各类服务业和商业设施将开张营业。

巴黎里昂火车站2号大厅建于1927年,以及与地中海厅（3号大厅）连接的纵向通道,简洁的拱顶延续了这座18世纪火车站的优雅,近年来已无法满足交通的增长,设计遵循历史特点,保证建筑的整体和谐,新建大厅内设有服务、候车、商业空间,大厅的层数为两层,车站在2013年完成的扩建增设了两座新的大厅。

一条通往东边的泰尔斯电车站的通道正在建设中,一条新的通道正在建设中,并且对车站广场进行更新并配备了两个服务亭,尼斯火车站项目是历史建筑修复,将西院与主楼连接起来。

4. 延续文脉,地域特色

法国的火车站,尤其是中心型火车站非常注重地域特点的表达,从建筑材料、造型等各方面体现所在城市的历史和文化底蕴。

有古时用于抵御海盗的城墙、中世纪古城以及壮观的海岸线,四周立面设立木质廊柱和倾斜的遮光板用于遮阳,圣马洛是法国布列塔尼半岛最热门的观光旅游目的地,火车站的主体采用透明的玻璃幕墙,这样的建筑形式反映了海边城市的地域特征。

不失为法国火车站中具有地域特色、“小而美”的代表,不仅使得车站成为村庄标志性建筑物,选择木材作为建筑主体材料,使得车站成为当地木材工业的展示中心,默兹火车站仅有300平方米的面积,16米的钟塔是设计中的亮点,自由抒情的建筑风格,而且将自然光线引入到车站大厅里,并与默兹村庄的外形相呼应。

使车站成为一个引人注目的标志性建筑,这座建筑的线性形式,洛里昂-布列塔尼亚火车站有一个城市人行天桥允许人们在车站开放时间穿越过去,结构造型暗示这座城市的造船传统,主立面通向市中心,延伸超过115米。

它的大开口可以看到新的TER(快速区域线路)平台、铁路轨道、未来的北通道和历史街区,容纳了与项目各要素相关的所有开口(车站入口、零售店、办公室),由纤维增强混凝土制成的双层表皮,并保护立面不受太阳辐射,北立面大部分是玻璃的。

建筑上采用自然原料,将科技与自然完美融合,这座高铁站在设计时采用了先进科技,坐落于莱茵-罗纳高铁线上的这座高铁站展现了当地的特色技术（车身、锅炉、汽车工业）,是法国第一座符合法国高质量环境体系（HQE）标准的火车站。

法国火车站的设计绝大多数都是由一家公司完成的,那就是法国铁路公司（SNCF）旗下的AREP设计集团,这些美好的火车站设计都要归功于他们几十年来对这个领域的专注与坚持,写了这么多法国火车站,AREP在法国有600多个员工,在欧洲也算罕见的大公司,主要致力于交通建筑的设计,其实,我不过是个知识的搬运工。

AREP在中国建筑实践也有十五年的历史,其中上海南站、武汉站、青岛站等都是很有代表性的车站建筑作品。

上海南站

武汉站

青岛站

Dang~Dang~ Dang ~Dang~。

当耳边响起SNCF熟悉的火车到站声,拖着行李箱,坐上TGV,开始一场法兰西旅行,看看这些美美的火车站是一件多么惬意的事情呀。

部分资料来自官网,

营造城市的“动”与“静”. 世界建筑. 2018（04）。

文末彩蛋

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