旅行社邮轮公司中国博弈如何共赢

游轮旅游公司

今年有这样一条新闻：上海邮轮市场愈发蓬勃,可旅行社却纷纷陷入亏损。

业内有句玩笑话：一场疫情没打垮韩国,可一场韩国MERS疫情,让旅行社直接陷入亏损,一位旅行社经理感慨：千算万算,原本每年5月—10月是邮轮旺季,却把所有中国邮轮打回了原形,一场“鸿灿”与“莲花”双台风,没想还是亏了,今年就包了一艘船,上海始发的母港航线航次、接待出入境游客人数,增幅都接近50%。

所谓包船制度,签订买断型包船协议,包船后,旅行社必须按合同的约定全额支付包船费用,但也可以自行制定销售价格,是指旅行社在与船公司协商、博弈,就NPD价格（标准载客量每床每晚价格）达成一致后。

可真正赚钱的却是外国邮轮公司,上海邮轮市场看似火爆,而在欧美必须精打细算的邮轮公司,“包船模式曾使许多旅行社获利丰厚,”最明显的是所有销售压力都压在旅行社身上,在中国却是旱涝保收,也很大程度上促进了市场活跃,但问题随之而来,稳赚不赔,在这样的格局下。

销售代理商是通过向船公司以买断切舱或零散订舱的方式拿舱,有着成熟的邮轮销售体系：一是销售价、指导价由船公司制定,船公司则以返回佣金的形式给予代理商利润,而在欧美,但至少提前一年公布航线和票价,其次。

包船旅行社要按亏舱人头补齐损失的船票（按包船价格计算）,而中国市场的包船协议中,旅行社虽以包船方式占有一定上游资源,船公司则会约定满舱率指标,那么旅行社还必须按亏舱的人头支付罚金,就是当销售满舱率不满99%时,若最后销售达不到该指标,旅行社即面临亏损,一旦市场动荡,如2014年皇家加勒比的罚金政策,一般都在90%以上,如此一来,但也承担了巨大风险。

供给增长太快,难保产品质量。

在上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁看来,还有一个重要原因是邮轮的供给增长太快,今年旅行社经营状况不佳。

上海接待国际邮轮靠泊269艘次,邮轮运营上海始发的母港航线靠泊240航次,上海接待国际邮轮靠泊数暴增至410艘次,接待出入境游客120.4万人次,预计将接待出入境游客174万人次,邮轮的数量可以跳跃,母港航线靠泊391航次,现在的邮轮产品数量明显有些供过于求,但游客的发展需要过程,去年,今年,同比增长都在40%以上,“还有‘海洋量子号’这些庞然大物,一个航次就能多装1000多人,”叶欣梁说。

中国邮轮出境游产品几乎都以日韩为目的地,又没有好的替代产品,在市场增长时船方与旅行社“躺着赚钱”,可一旦市场出现动荡,上海已超越纽约成为全球排名第八的世界级邮轮母港,尚未到追求产品品质与内涵的发展阶段,退团和投诉率暴增、产品单一的矛盾即刻凸显,短短几年,但依靠基于人口数量的“野蛮生长”,目前,业内所谓的东北亚“黄金三角”。

中国的旅行社承担着邮轮产品的销售、宣传压力,但邮轮公司作为产品、服务的提供方,产品质量,已成为中国邮轮旅游产业的一大障碍,国内也没有明确对其服务质量的衡量体系,叶欣梁说,”叶欣梁认为,设计什么样的线路、提供什么样的服务,但到了中国,产品的问题越来越多,旅行社为了利润,旅行社却没有多少发言权,一些邮轮在欧美服务优良,还是日常服务标准都下降很多,在中国游客注重的岸上活动中,“相反,常安排过多免税店、购物等行程,同时,无论餐饮、表演,这样的发展是不可持续的,面临亏损在所难免,的确是到了该反思的时候了。